Гидротрансформатор АКПП Cadillac Escalade / Chevrolet Tahoe 24290214

Гидротрансформатор АКПП GM 24290214 / ACDelco 24290214

Описание товара:
Оригинальный гидротрансформатор автоматической коробки переключения передач (Automatic Transmission Torque Converter Assembly) премиум-класса от автоконцерна General Motors (GM Genuine Parts). Спроектирован, протестирован по строжайшим заводским стандартам выносливости и поставляется в качестве оригинального оборудования (OE) для высоконагруженных автоматических трансмиссий, работающих в паре с мощными бензиновыми двигателями V8 объемом 6.2 литра.

Являясь ключевым узлом трансмиссии (также известным в обиходе как «бублик» АКПП), данный агрегат обеспечивает плавную гидродинамическую передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя непосредственно к механической части коробки передач. Корпус гидротрансформатора изготовлен из высокопрочной конструкционной стали с применением прецизионной лазерной сварки, что позволяет ему без малейших деформаций выдерживать колоссальное давление горячего масла и высокие центробежные нагрузки. Внутренняя структура, включающая доработанные колеса турбины, реактора и насоса, а также усовершенствованную фрикционную муфту блокировки, оптимизирована для достижения максимального КПД. Это гарантирует плавное переключение передач, эффективный подхват с низов, снижение расхода топлива на трассе и полностью исключает появление паразитных вибраций или пробуксовок при буксировке тяжелых прицепов и движении в экстремальных режимах.

Основные характеристики:

• Бренд: GM Genuine Parts / ACDelco GM Original Equipment
• Артикул (OEM): 24290214
• Тип запчасти: Гидротрансформатор автоматической трансмиссии (Torque Converter Asm)
• Конструкция: Оригинальный герметичный узел в сборе с муфтой блокировки, отбалансированный на заводе-изготовителе.
• Состояние: Абсолютно новый, 100% оригинальный заводской агрегат в сборе.

Применимость:
Разработан для автомобилей концерна GM на платформе K2XX (с 2015 по 2018 модельные года), оснащенных автоматическими коробками передач (серии 8L90) и топовыми бензиновыми двигателями V8 6.2L (семейств EcoTec3 / Gen V LT, таких как L86, LT1):

• Cadillac: Escalade IV / Escalade ESV (4-е поколение, 2015–2018 г.в. с мотором 6.2L)
• Chevrolet: Tahoe IV (2015–2018 г.в., модификации с мотором 6.2L), Suburban (6.2L), Silverado 1500 (2015–2018, 6.2L), Camaro (VI поколение, 6.2L LT1)
• GMC: Yukon IV / Yukon XL / Denali (2015–2018 г.в., моторы 6.2L), Sierra 1500 (6.2L)

Комплектация:

• Гидротрансформатор автоматической коробки передач в сборе — 1 шт.
• Заводская защитная упаковка General Motors / ACDelco — 1 шт.

Важная информация по подбору и монтажу:

• Инженерные замены и кроссы: В официальной номенклатуре запчастей General Motors данный артикул заменяет, объединяет или поставляется взамен следующих более ранних номеров: 24264543, 24274485, 24279497, 24280633 и 24285996. Все эти позиции на 100% взаимозаменяемы.
• Технология установки: Замена гидротрансформатора является сложной процедурой, требующей полного снятия автоматической коробки передач. Перед установкой нового «бублика» на входной вал трансмиссии категорически необходимо залить внутрь гидротрансформатора около 1–1.5 литров свежего оригинального масла для АКПП. Запуск узла «на сухую» приведет к мгновенному задиру опорных втулок, повреждению внутренних шлицов и выходу из строя масляного насоса коробки.
• Контроль посадки вала: При сопряжении гидротрансформатора с коробкой передач мастер обязан убедиться, что узел полностью сел на все три ступени внутренних шлицевых соединений (входной вал, реакторный вал и шестерню маслонасоса). Неполная посадка приведет к тому, что при стягивании болтов коробки и двигателя масляный насос АКПП будет намертво раздавлен, что повлечет за собой тотальный и дорогостоящий ремонт всей трансмиссии.
• Сопутствующий регламент: Технические регламенты GM строго предписывают при замене гидротрансформатора обязательно устанавливать новый сальник масляного насоса АКПП (передний сальник коробки) и полностью промывать контур охлаждения трансмиссии (трубки и радиатор) от продуктов износа старого фрикциона. После финальной сборки выполняется заливка свежего масла (специализированного Mobil 1 Synthetic LV ATF HP или Dexron VI в зависимости от года выпуска трансмиссии) и строгая проверка уровня жидкости на заведенном двигателе по контрольной пробке.